–通關安排將影響整個高鐵站的設計，豈是現時才拍板的事？
–西九龍站選址市中心，其他內地城市的高鐵站則位置偏遠。
–「跨境執法」又是信任問題；「割地」則解放軍設施是前科。
高鐵「一地兩檢」方案本週二（二十五日）終於出爐。一如所料，方案參考深圳灣口岸模式，在西九龍站內同時設立「香港口岸區」及「內地口岸區」，後者包括Ｂ２和Ｂ３層的劃定區域、Ｂ４層月台和有關連接通道等，涉及面積約十萬五千方米，佔項目總建築面積約四分之一，再加上列車車廂等，區內實施內地法律。
其實，所謂「方案」，應該一早已有定奪；所謂「討論」，似乎有點惺惺作態。皆因究竟實行「一地兩檢」，抑或「兩地兩檢」，將影響整個西九龍高鐵站的設計——共有多少層樓層、每層樓層的功用，以至人流的流向等，一環扣著一環，牽一髮動全身，非常複雜，絕非兒戲，根本未動工就要有定案，豈容預期於明年第三季便通車前一年才臨急臨忙拍板？難道接近完工的四層地下樓層，可以推倒重來、重新設計？
事實上，「一地兩檢」乃事在必行。高鐵香港站選址西九龍，位處市中心，可說是全國當中最方便的高鐵站，反觀內地其他地方，高鐵站往往遠離市區，甚至座落邊陲的位置。換句話說，高鐵香港段的目的，就是「便民」。
至於便甚麼民，如今看來，香港付費超過八百五十億元興建的高鐵，是方便外來人進出香港，多於本地人往返內地；然而，香港作為國際大都會，方便外來人又有何不可或不妥？
既然開宗明義為了「便民」，就當然是「一地兩檢」；否則，北上乘客需要在深圳或廣州先行下車進行通關，費時失事，何不索性乘搭火車或直通車，到深圳或廣州再轉乘高鐵？相反，南下乘客亦然。
因此，「一地兩檢」的目的，從來就是「便民」，沒有其他政治動機。只是大家一直以來太過杞人憂天，將毫無根據的幻想無限延伸（例如未來在高鐵月台或車廂內示威、穿上甚至談論敏感議題的服飾及話題，便會被內地人員跨境執法甚至拘捕），以及認為「一地兩檢」是向大陸「割地」，而此例一開，定必愈割愈多。
對於「跨境執法」，又是信任問題而已，如果這樣都不信任北京，認為對方會亂來，「一國兩制」還怎樣行下去？至於「割地」，若以同樣觀點判斷，解放軍軍營已經有問題；此外，港府幾年前將大帽山約十萬方呎土地批予解放軍興建雷達設施，也是問題，為何大家又沒咬著不放？話說回來，香港根本是中國的一部分，所有土地根本不屬於香港，香港只是負責開發及管理罷了，何來「割地」之有？
一言蔽之，大家把一切弄得太政治化了，不如好好享受這便民的設施，嘈來無謂。
吳鴻生
南華集團主席
《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯