《資本壹週》646期 (2018年3月29日)
．香港地方細細，交通費卻貴得離譜，營運效率有待提升。
．港府根本不需港鐵賺錢，相反更應貼錢落去，反正有錢。
．絕對贊成港府私有化港鐵本地鐵路業務，只餘地產業務。
壓低港鐵票價 港府有責
港鐵宣布，在票價可加可減機制下，今年六月起加價百分之三點一四。主席馬時亨指出，按照分享利潤協議，加上延誤罰款規定，下半年港鐵將提供八達通車費九七折優惠，一加一減下，即是去年六月中至今年底十八個月內，票價幾乎沒調整過，而且明年政府推出的「公共交通費用補貼」，可減少乘客交通費負擔，市民應該覺得合理。
然而，交通費乃市民日常生活開支必需，政府有責任將此成本壓下去。好像由中環前往大圍，八達通車費每程都要十五點五元，每天一來一回便超過三十元；二人家庭兩口子就要逾六十元，依此衡量，香港地方細細，交通費卻貴得離譜，營運效率有待提升。
回顧港鐵最新公布截止去年底的全年業績，股東應佔利潤大升六成四，至逾一百六十八億元；當中，扣除物業重估的六十三億元，仍賺超過一百億元。即使淨計香港客運業務，收入年增長仍有百分之三，至一百八十二億元；扣除開支的一百零七億元，也賺七十五億元。
可是，隨着港鐵在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率，接近一半；淨計過海交通工具市場，更逾三分之二，且看去年總乘客量又錄得百分之二點六增長，年度乘客量首次超越二十億人次，反映港鐵乃港人主要交通工具，為了照顧社會民生，港府根本不需要港鐵賺錢，相反更應貼錢落去，好讓市民能夠享受低廉的交通費，尤其是港府現時這麼有錢，財政儲備超過一萬億元。
事實上，內地很多城市都向市民補貼交通費，例如北京每年就投入二百億人民幣，排第二位的上海，亦達九十多億，加上其他城市，中國政府在大眾運輸上的補貼，就高達八百億至一千二百億人民幣。
最重要的是，港府將港鐵票價按下去，提高競爭，還會牽一髮動全身，連帶其他公共交通工具的票價也會被拖低，並且提高營運效率。且看在倫敦搭巴士便非常便宜，只有的士收費高昂。
港鐵作為上市公司，須向小股東交待，沒理由做蝕錢生意，因此，個人絕對贊成港府私有化港鐵的鐵路業務，只餘地產業務。如此這般，港府既照顧到民生所需，亦對小股東有交代，身分角色不再衝突。
另一個可行的方法，同樣都是引入競爭，提高公交效率，就是傚法內地容許滴滴出行的發展，現時在內地，只要一部手機在手，已能解決坐車問題，豈如香港，連Uber都不容。
無論如何，將交通費壓下去，通脹也會降低，老百姓自然受惠。
為了社會民生，港府應該不需港鐵客運業務賺錢，相反更應進行補貼。
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
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