《資本壹週》702期 (2019年4月25日)
1．論位置，論效率，論舒適度，香港機場絕對可以成為全球第一。
2．排名節節敗退，就是因為誤點頻仍，終究即是根本不夠跑道用。
3．等到三跑落成才策畫，再花十年興建，豈非二十年後至有四跑？
如果我是特首系列 （六）—— 航空
香港具有條件發展很多產業，但由於資源少，需要政府進行主導。就像航空產業，《粵港澳大灣區規畫綱要》就寫到明，香港需要「鞏固和提升國際航空樞紐地位」，然而，港府卻慢十拍，早於機場管理局諮詢興建第三條跑道之時，本欄已經不止一次提出，與其發展第三條跑道，不如一併建設第四條跑道，惟政府就是欠缺前瞻性目光，不敢作出跨躍式規畫。
其實，論位置，論效率，論舒適度，香港機場絕對可以成為全球第一，哪輪到新加坡？且看地點，香港機場可謂「市區機場」，個人經常從中環辦公室前往，一落花園道上西區海底隧道一條路直去，只需經過一個燈位，在正常情況下，二十五分鐘便可到達機場；反觀新加坡，由機場去金融區，交通十分擠塞，更遑論倫敦了。
至於效率，經常出差的人都必定知道，從辦理登機手續，到過海關，以至出境，香港機場處理的速度都十分高，無任何其他地方的機場可媲美；亦因如是，旅客停留在機場的時間不多，加上其設計，便感覺十分舒服。因此，以地點、設計、城市配套計，香港機場也是世界一流。
可是，曾經八度坐上全球冠軍寶座的香港機場，排名卻節節敗退。根據英國獨立調查機構Skytrax最新公布的「二○一九年全球最佳機場排名」，新加坡樟宜機場連續七年蟬聯榜首，香港則比去年下跌一級，已經跌到落第五位，排在羽田、仁川、哈馬德之後。
究其原因，就是因為香港機場誤點頻仍，撇除天氣的因素，歸根究底就是根本不夠跑道用。根據民航處表示，香港機場的航班升降量，去年已達每小時六十八架次的上限，每日平均有一百班航班因未能成功申請升降時刻而飛不了，變相趕客之餘，只要對飛地點延誤些少，香港這邊已經應對不了。如此這般，還說甚麼發展廉航？
其實，按照需求而言，香港機場擴容至第四條跑道，完全沒有問題。且看內地一線城市機場的載客量，每年就有一成的增長，為甚麼香港不能有相應增長？這樣下來，七年便翻一番。
除了載客，還有貨運。自二○一○年以來，香港機場連續九年成為全球最繁忙的貨運機場。一八貨運總量為五百一十萬公噸，佔香港外貿總值四成二，達到三萬七千一百億元。
如果等到第三條跑道落成（即二○二二年）後才策畫第四條跑道，興建又再花上十年，豈非分分鐘要二十年後至有第四條跑道？因此，如果我是特首，就會快快促成第四條跑道的興建，反正無需立法會通過撥款，由旅客用者自付。況且，興建第四條跑道，還有很多週邊好處，下期再談。
促成第四條跑道的興建，事不宜遲。
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
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