《資本壹週》679期 (2018年11月15日)
1．旅客必來，因為港珠澳大橋就是一個景點。
2．交通方便了，往來頻繁了，樓價豈會大跌？
3．下跌了3%豈能叫「調整」？15%才算吧？
旅遊業蓬勃 土地更緊絀
港珠澳大橋自從上月下旬開通以來，已經經過三個星期。以週末兩日（週六及週日）計，根據香港入境處的資料，第一個週末，經大橋出入境旅客人次為十三點七萬；第二個週末增加了足足一半，至十八點八萬；第三個週末的兩天，按週先增後減，總體則維持在十八點八萬的水平，平均每日超過九萬，遠遠高於政府估計開通初期的五萬六千至六萬九千人流。
事實上，港珠澳大橋創下多個世界第一——大橋全長五十五公里，是全球最長跨海大橋，包括長約二十二點九公里的主橋、六點七公里的海底沉管隧道，以及四個人工島；當中，海底沉管隧道亦是全球最長，打破了韓國巨加大橋三點七公里的舊紀錄，而每節沉管排水量達七點五萬噸，也是全球最大。新華社便形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程」，又稱其為「橋樑界的『珠穆朗瑪峰』」。
既擁有多個世界之最，而莫說全國，淨計週邊城市，已經擁有眾多人口，又豈有不參觀之理？旅客根本不用前往香港別些地方，只須花上短短幾個小時來回走一趟便足夠，因為大橋本身就是一個景點！
話說回頭，近日在淺水灣發現多了很多內地旅行團，觀乎旅客的年紀與衣着打扮，似乎是「退休黨」；究其原因，相信是兩項大型交通設施開通的緣故，除了港珠橋大橋，此前還有九月下旬的廣深港高鐵，交通方便了，內地旅客多了理由來港觀光，自然來得頻繁了，今次來這裏逛逛，下次往那裏看看，再下次又到其他地方……
如此這般，香港樓價豈會大跌？淨計旅客坐低食個包，都需要地方吧？此外，做生意的，亦需要地方，一句到尾，香港就是土地不足，即使「明日大嶼」落實，填了一千七百公頃出來，可以容納一百一十萬人，也只剛好等如二十年間每日一百五十個單程證的數量罷了。
最新公布的中原城市領先指數（ＣＣＬ）報一百八十二點七三，按週下跌百分之零點五，連跌六週，累跌百分之二；即使比起八月中的高位一百八十八點六四，也只是下跌了百分之三，此等幅度豈能叫做「調整」？起碼回落百分之十五才算「調整」吧？值得注意的是，此前頻頻爆出的「破頂價」，只是零星個案，如果以「破頂價」計算下跌幅度，也不公道。
總而言之，隨着旅遊發展局愈搞愈多活動，愈發宣傳香港，加上西九文化區的逐步啟用，戲曲中心便將於明年一月開幕，如果再興建體育館等設施，就更加不得了。因此，填海一定要填，另外還要多管齊下，大量增加土地供應。
港珠澳大橋開通後，加上高鐵，促進內地旅客更頻繁來港。
文章來源：Capital Weekly 資本壹週
吳鴻生 南華集團主席《資本壹週》社長
劉若文：《資本壹週》總編輯
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