第三輪中美貿易戰於九月二十四日正式開打，美方躊躇滿志認為自己一定會成為最後大贏家。不過，今次特朗普的招數，被市場人士評為「七傷拳」，即是「先傷己，後傷敵」。美國向百億美元計的中國通訊器材加關稅，加重本土企業採購成本，勢減慢美國在5G的發展速度，而市場人士警告，中國將搶走5G發展的主導權，美國未來將輸得更慘。
美國政府於九月二十四日零時開始實施向二千億美元的中國進口貨品開徵百分之十的關稅措施。作為反擊，中國同日起，亦向六百億美元的美國貨加徵百分之五至二十五的關稅。中方更發布《關於中美經貿摩擦的事實與中方立場》白皮書，全文長達三萬六千字，批評美國政府的貿易保護主義行為，以及貿易霸凌主義，對世界經濟發展的危害，闡明中國的立場。
美方對新一輪的攻勢極有信心，加徵關稅前夕，美國國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo）便公開表示，美國與中國的貿易戰開展多年，分別在於現屆政府的做法是決意要贏。自今年七月起，中美互雙加徵關稅，至今美國已對中國加徵規模達二千五百億美元商品關稅，佔去年中國對美出口總額的一半；中方對美國的一千一百億美元商品加徵關稅，亦佔去年美國對華出口的七成左右。
高盛的研究報告預期，所有來自中國的貨品都會被加徵關稅的機率升至六成，而經濟法則指出，貿易壁壘將長期壓抑生產力，因為國家將被迫生產自身沒有比較利益的商品，而由於關稅令商品變貴，物價亦會上升，通脹的影響將很明顯，加關稅後美國核心通脹率可能已經上升零點一個百分點，新一輪關稅實施後，會再升一倍。
喪失主導權
美國不斷將行動升級，市場擔心最後所有中國貨品都要加關稅，後果將會不堪設想，損人不利己，對自己傷害反而最大。第一個惡果就是消費者要承擔加關稅後的加價潮，百物騰貴將會在美國出現，但另一個更嚴重的問題，就是中國的科技發展愈來愈大機會超越美國，這才是美國政府最大的惡夢。
達拉斯聯儲銀行前行長費希爾（Richard Fisher）近期接受《日經亞洲評論》訪問時指出，對於美國在中美貿易戰中勝出有信心，但認為中國對美國的威脅不止於此，因為兩國之間更重要的問題在於那一方可以主宰網絡，尤其下一代流動通訊標準５Ｇ及相關技術。費希爾解釋，若中國真的在５Ｇ競賽中勝出，中方將會建立網絡協議，情況就如英語取代德語作為科學語言一樣，一舉成為全球所有重要活動的語言；他直言，中國在５Ｇ市場造成的威脅遠大於中美貿易戰。
貿易戰何以會重創美國的通訊業？原因就是美國將來要花更多錢建造５Ｇ網絡。本週生效的新關稅措施當中，通訊器材估計佔二百四十億美元。不少美國的科技巨頭早已警告，美國的新關稅措施將窒礙美國主導包括５Ｇ在內的下一代科技的能力。
戴爾（Dell）、思科（Cisco）、瞻博網絡（Juniper Networks）和惠普（Hewlett Packard）早前向美國貿易代表Robert Lighthizer發信，指擔心關稅將增加硬碟、伺服器及網絡設備等產品的成本，從而對利潤產生影響，並可能導致美國國內裁員，久而久之，關稅帶來的利潤下跌可能導致人手凍結、工資停滯、甚至是失業，並會對投資者帶來傷害，例如股息減少和股東價值縮水，火燒連環船式的影響，極為深遠。
減研發支出
這四大科技公司亦警告，高達百分之二十五的額外關稅將會對美國利益造成影響廣泛及經濟上不成比例的傷害，包括研發支出減少，以及影響雲計算等創新產品和５Ｇ網絡在美推出的速度。四間公司生產的設備被其他美國技術公司、政府、學校和醫院等機構廣泛使用，所以影響面將會非常之廣。
業內人士指，關稅計畫將提高建造５Ｇ網絡所需商品的成本，會令整個美國經濟採用５Ｇ技術的速度放慢，導致美國公司和機構落後於中國以外不受此類關稅限制的外國競爭對手。多間公司提交的聯合文件指，受關稅影響，路由器和交換機等推動５Ｇ技術所必需的產品可能要加價，企業改善互聯網基建設施的動力亦減弱。流動通訊運營商亦會通過上調收費，將增加的成本轉嫁消費者身上。諾基亞之前亦去信美國聯邦通訊委員會，指美國對自中國進口的通訊器材開徵關稅，將會影響美國電訊商推出５Ｇ網絡的時間表，同時亦令美國建設５Ｇ網絡的成本增加數以億計美元。
美國消費者科技協會（ＣＴＡ）指出，關稅將扼殺美國的５Ｇ全球領導地位，創造出網絡稅，並為企業帶來不確定性。ＣＴＡ在聲明中表示，非常擔心中國會作出報復，特別是對印刷電路板組件和網絡設備，可能衝擊未來的５Ｇ投資。
大部分先進國家推出５Ｇ的時間表都訂為二○二○年，明年便要開始試商用，今年營運商便要搭建網絡，屬產業最關鍵的採購時間，但特朗普卻在此時打貿易戰，可謂選了最差的時機。美國最大電訊運營商AT&T早前公布５Ｇ設備供應商名單，三星、愛立信和諾基亞入局，而之前被看好的華為就未有中標。除此之外，Verizon、Sprint和T-Mobile的５Ｇ設備將同樣向愛立信、諾基亞和三星採購，華為及中興（00763）亦未見身形。T-mobile今年七月與諾基亞簽訂三十五億美元，九月再與愛立信簽訂三十五億美元的５Ｇ設備採購合，T-Mobile的計畫是投資合共四百億美元建設５Ｇ，若是轉向華為及中興採購的話，相信開支會一定會大減。
涉及範疇廣
今年六月，國際移動通信標準化組織3GPP正式公布全球第一個５Ｇ技術標準，確定Ｒ15標準成為第一階段全功能版本，亦即是最重要的技術標準，但僅限於支援核心網絡、基地台網絡設備、手機終端、晶片，而針對大量物聯網應用的Mmtc（巨量機器通訊），以及適用於電競、無人駕駛即時回應的URLLC（超高可靠低時延通訊）的第二版及第三版５Ｇ標準，預期到一九年中才會發布，意味整個產業會不斷壯大，涉及的範疇愈來愈多。
５Ｇ聲勢浩大，亦成為中美未來經濟命脈的最重要一環，將改變全球產業的遊戲規則。５Ｇ不僅是速度較現時的４Ｇ高出十倍，最大的賣點，是其應用場境極為廣泛，特朗普能否「讓美國再度偉大」，國家主席習近平能否令中國於三○年躍升全球人工智能（ＡＩ）的龍頭，都要靠５Ｇ。
簡單來說，５Ｇ的應用目前可以分為五個層面，大量數據傳輸、行動用戶體驗、提升企業效率、創造數碼生態及５Ｇ基礎設施及服務。在華為技術的５Ｇ白皮書中提到，關於未來５Ｇ運用有十大重要場景，包括雲端圖形計算、車聯網、智能製造、智能能源、無線醫療、無限家庭娛樂、聯網無人機、社群直播網路、個人ＡＩ助理、智能城市等，所以若能掌握好５Ｇ的技術應用，就代表掌握到整個經濟命脈。
市場研究公司IHS Markit早前於上海舉行技術研討會，討論重點圍繞５Ｇ、物聯網（IoT等）熱門技術，IHS Markit指，５Ｇ技術帶來的絕對不止是更快的網速，而是將與垂直行業結合，拉動產業投資、就業，為全球ＧＤＰ作出顯著貢獻。
經濟利益大
IHS Markit預計，到三○年IoT設備的安裝基數達到一億四千萬，其中亞太地區增長幅度最快，而中國佔比最高。今年IoT 聯網設備數量預計超過七億五千個；當中汽車及運輸類約佔一億五千萬個，資產管理類為四億二千萬個；零售及支付類設備為六千五百萬個；安全類三千二百萬個；能源及公用事業類六千五百萬個；醫療健康類約一千三百萬個。該公司估計，到三○年，IoT 聯網設備數量將增長到五十一億個。
IHS Markit指，５Ｇ將會從三個方面影響全球經濟，首先在供應上，５Ｇ價值鏈將產生三萬五千億美元的收入，提供二千二百萬個工作機會。在價值創新方面，由二○年至三五年期間，全球實際ＧＤＰ將以百分之二點九平均上升速度增長，其中５Ｇ將貢獻百分之零點二的增長，而５Ｇ對全球實際ＧＤＰ增長的貢獻值將會相當於印度這個世界第七大經濟體，達到三萬億美元。在需求方面，預計到三五年，５Ｇ將會刺激十二萬三千億美元的經濟產出，幾乎相等一六年美國的消費支出總額，超過中、日、英、德、法的消費支出總和。
在５Ｇ的巨潮當中，中國在投資上已先贏一仗。GSMA Intelligence的報告亦預測，中國會在二五年成為全球最大的５Ｇ市場。德勤早前發表的報告亦指出，中國在５Ｇ技術的投資，超過美國逾二百四十億美元，而中國計畫在５Ｇ相關領域投入數千億美元，將令美國難以趕上。中國在建基建上亦甚為進取，自一五年以來中國已建造約三十五萬個蜂窩基站，而美國不到三萬個，中國每一萬人有十四點一個基站，美國則只有四點七個。
4Ｇ臨換代
賽迪顧問今年中發表的《一八年中國５Ｇ產業與應用發展白皮書》預計，到二六年，中國５Ｇ產業的市場規模將達到一萬一千五百億人民幣，比４Ｇ產業總體市場規模增長高出近五成。《白皮書》指，一七年中國的４Ｇ廣覆蓋階段基本結束，４Ｇ基站達到三百二十八萬個，預測５Ｇ基站總數量是４Ｇ的一至一點五倍；預計由二○年至二五年，５Ｇ直接拉動的智能網聯汽車數量將達到一億三千萬輛；到二五年中國物聯網連接數將達到五十三億八千萬，其中５Ｇ物聯網連接數達到三十九億三千萬。
中國推出５Ｇ服務的步伐上，亦走得遠較美國前。業內人士指，內地５Ｇ頻譜劃分已有初步方案，由中國電信（00728）與中國聯通（00762）分別獲得3.5GHz左右的各100MHz頻譜資源，中國移動（00941）獲得2.6GHz附近的100MHz頻譜資源。早日確定５Ｇ頻率劃分極為重要，有利於５Ｇ發展，因為在頻率確定前，運營商需要針對不同頻段進行測試，若不儘早落實頻譜資源，就會增加試驗階段的投入成本。
中電信本月初在海南的海口、瓊海兩個城市進行５Ｇ試點網工程建設，標誌海南５Ｇ試點網建設正式啟動。海南電信５Ｇ網路將主要覆蓋創新孵化園區、科技城等高新科技企業聚集區域，以推動海口加快互聯網總部經濟基礎建設。在瓊海，５Ｇ試點網路主要覆蓋博鰲亞洲論壇年會會址區域，在論壇年會期間開展業務應用演示，讓中國有機會向全球展示５Ｇ的研發成果。
促進自動駕駛
首屆中國移動５Ｇ自動駕駛峰會亦在上週舉行，中國第一條５Ｇ自動駕駛車輛測試道路宣布開通。該測試道路位於北京房山高端製造業基地，可提供５Ｇ自動駕駛所需的５Ｇ網路、５Ｇ邊緣計算平台、５Ｇ高精度定位能力，能為５Ｇ自動駕駛產業打造良好的研發、孵化環境。首期道路開放長度十公里，可同時容納十台自動駕駛汽車開展研發驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發週期，幫助企業降低自動駕駛車的研發投入。